@  связаться с нами
Российская Федерация

Chevrolet Corvette Z06:
Самый мощный Корвет в истории

Корвет до сих пор считался мощным, быстрым, удивительно недорогим ($50 тысяч в США), но - простоватым спорткаром. А старая 500-сильная версия Z06 - простоватым суперкаром.

Однако новое, седьмое поколение в корне изменило статус модели: прогрессивный алюминиевый кузов, рекордная в истории мощность, полный набор современных систем, солидный интерьер с премиум-оснащением - и Корвет стал реальной альтернативой не только Nissan GT-R, но и более дорогим (и куда менее мощным при той же цене) Porsche, Mercedes, Jaguar и др.

Продажи тоже стали рекордными - за девять месяцев этого года уже продано 26 тысяч Корветов нового поколения (втрое больше, чем предыдущего поколения год назад).

А теперь к старту готовятся продажи сверхмощной версии Corvette Z06 - конкурента "взрослых" суперкаров. Главные нововведения следующие...

1) невероятная мощь: 650 л.с., крутящий момент почти 900 Н*м...


Даже обычный Corvette - это полноценный суперкар: его двигатель V8 объемом 6,2 литра выдает 466 л.с. и крутящий момент 631 Нм. Разгон с места до "сотни" - за 3,8 секунды, максимальная скорость 280 км/ч... А с новой 8-ступенчатой АКПП он станет еще быстрее.

Но все это меркнет на фоне показателей Corvette Z06 - мощнейшей на сегодня модификации "американской мечты": оснастив двигатель приводным нагнетателем и другими улучшениями, инженеры добились мощности 650 (!) л.с. и 880 Н*м.

По этим показателям "Корвет" стал самым мощным автомобилем в мире в категории "до 6 млн.руб.", значительно превосходя близкие по цене Porsche 911 Carrera S/GTS (430 л.с.), Jaguar F-Type R (550 л.с.), Mercedes-AMG GT (460-510 л.с.).

Более того: Корвет Z06 превосходит и многие более дорогие машины - Porsche 911 Turbo (520 л.с. и 9-10 млн.руб., зато полный привод), Ferrari 458 Italia / California (550-570 л.с.) - хотя эти машины, впрочем, уже о другом.

2) 3 секунды до "сотни", четверть мили за 10,95 сек


Динамика разгона уже объявлена - причем ускорение с места до сотни (точнее до 60 миль в час - 96 км/ч) удалось вписать в 2,95 секунды! Плюс упомянутые менее 11 секунд на дистанции 402 метра. Это также намного быстрее аналогов по цене (Porsche 911 Carrera S/GTS, Jaguar F-Type R, Mercedes-AMG GT и др.). Это, кстати, быстрее даже Ferrari Enzo - суперкара, в 2002-2004 стоившего от €1.3 млн.

Только стоит учитывать, что наибольшую динамику Corvette Z06 обеспечивает на полугоночных шинах Michelin Pilot Sport Cup 2, входящих в пакет Z07 Performance (в него также входят карбоно-керамические тормоза и аэродинамический обвес с максимальной прижимной силой).

Кроме того, максимальный разгон с места обеспечивается в режиме Launch Control, регулирующий идеальный старт "в две педали" (но без повреждений машины). А еще самые лучшие показатели динамики обеспечивает уже не ручная коробка передач, а новейший 8-ступенчатый автомат...

3) 7-ступенчатая механика или - впервые - 8-ступенчатый автомат, причем автомат - быстрее


Корвет остается классическим суперкаром: мотор - спереди, привод - только задний (коробка - тоже сзади для лучшей развесовки). А вот с коробкой передач впервые на Z06 появился выбор...

Помимо классической механики, впервые будет доступен "автомат". И это вовсе не поблажка для "неумелых водителей", а - инструмент максимальной динамики. Новая 8-ступенчатая "коробка" GM 8L90 по скорости переключений превзошла не только механику с самым ловким водителем, но и, заявлено, трансмиссию Porsche PDK с двумя сцеплениями!

Останется и 7-ступенчатая ручная КПП. И, как и на обычном Корвете, водителю поможет отключаемая функция Active Rev Matching: при переключении передач электроника сама корректирует обороты для того, чтобы разгон и замедление проходили максимально быстро и плавно.Однако "механика" немного медленнее, чем автомат: разгон до 60 миль/час (96 км/ч) увеличивается до 3.2 сек., а на четверти мили - до 11.2 секунд.

4) версии купе и - впервые - кабриолет (также впервые - съемная панель крыши на обычном купе)


Теперь даже самый мощный Корвет доступен в кузовах купе и кабриолет - причем заявлено, что ни по массе, ни по скорости кабриолет практически не отличается от купе.

Как и прежде, новый Корвет изначально разработан как открытая машина (у базового Corvette Stingray, также как у предыдущих поколений, центральная часть крыши снимается). Но раньше у Z06 крыша была несъемной, а теперь - пожалуйста! Обещано, что кузов открытого Корвета Z06 на 20% жестче старого закрытого, поэтому усилений практически не потребовалось. Масса купе, по предварительным данным - 1600 кг, а кабриолета - всего на 25 кг больше.

(Предыдущий Корвет, правда, был на 100-150 кг легче - несмотря на то, что имел стальную пространственную раму, а у нового Корветта основа алюминиевая; однако, как видно, благодаря росту мощности, это не помешало установить рекорд скорости).

Поскольку новый Корвет стал не только мощнее, но и потребовал более жесткого кузова для открытой версии, а еще и получил уйму "комфортного" оснащения - инженерам пришлось много работать над снижением веса:

- пространственная рама - алюминиевая

- многие детали подвески, коробки передач, и даже каркас сидений сделаны из магния

- карбоновые капот и панель крыши (на купе)

Кстати, необычные материалы потребовались не только для снижения веса, но и для теплоизоляции. Предыдущий Корвет известен своим очень горячим центральным тоннелем, поэтому в новом Corvette - и простом Stingray, и более мощном Z06 - тоннель изолирован сантиметровым слоем материала AeroGel, разработанном NASA для ультралегкой и эффективной теплоизоляции

5) новейшая электроника: управляемые задние дифференциал, подвеска, система стабилизации, launch-control и др.


Как и обычный Корвет, Z06 включает массу электронных систем:

- электронно-управляемый задний дифференциал (eLSD)

- подвеску с электронно-настраиваемыми амортизаторами с магнетореологической жидкостью

- систему стабилизации с "гоночными" режимами (Performance Traction Management - PTM), помогающую "заправлять" машину в повороты

Настройки всех компонентов объединены в систему с пятью режимами, который можно выбирать вращающимся переключателем на центральном тоннеле - причем они включают не только настройки подвески, дифференциала и системы стабилизации, но и девяти других компонентов:

- скорость и режим переключений коробки передач (для автомата)

- чувствительность педали газа (в т.ч. спортивный или "экономный" режим подачи топлива)

- режим старта с места Launch Control

- режим работы антипробуксовочной системы,

- системы стабилизации,

- системы помощи в поворотах

- режим выхлопа (обычный "тихий", трассовый "громкий" и др.)

Все это можно настраивать как по отдельности, так вышеупомянутым переключелем с пятью режимами:

- Track - самый агрессивный режим для трассы (также только в нем доступен Launch control)

- Sport - чуть помягче

- Tour - для ежедневного вождения

- Eco - "экономный" режим для скучной езды и/или дальних путешествий с обычной скоростью

- Weather - режим для скользкой дороги (дождь или, для смелых, зимой)

В "салонной" электронике примечательны целых три дисплея: два обычных, 8-дюймовых (на приборной панели и центральной консоли), и один проекционный (причем цветной). Помимо обычных данных, можно вывести на экран давление в шинах, температура двигателя, номер включенной передачи и т.д.

Наконец, и "ручник" в Корвете тоже электрический, активируемый кнопкой на центральном тоннеле.И даже вместо привычных ручек открывания дверей - только электромеханические кнопки.

6) расширенный, облегченный кузов с самой высокой прижимной силой в истории марки


Corvette Z06 заметно шире обычного Corvette Stingray: кузов расширен на 5,6 см спереди и 8 см сзади (итоговая ширина - 1,95 м, при высоте 1,23 м и длине 4,49 м). "Корма" кузова тоже новая, с задними фонарями, расставлеными примерно на 7 см шире, чем на обычной версии.

Расширенные крылья скрывают более цепкие шины Michelin Super Sport ZP: рамером 285/30ZR19 спереди и 335/25ZR20 сзади (соответственно на 3 см и 5 см шире, чем на обычном Корвете).

Остальные изменения кузова подчинены охлаждению и аэродинамике:

- переработанные центральный воздухозаборник (причем передняя решетка так направляет вощдушные потоки, что с ней охлаждение двигателя лучше, чем без нее) и воздухозаборники передних тормозов

- расширенные воздуховоды на крыльях

- воздухозаборники на задних крыльях - причем не для задних тормозов, а для дополнительного охлаждения коробки передач и заднего дифференциала

Что касается аэродинамики, то Z06 имеет целых три варианта внешнего обвеса:

- стандартный

- "Carbon Fiber Ground Effect Package" - карбоновый аэродинамический обвес, включающий передний сплиттер с огромными закрылками, карбоновые пороги, ускоряющие поток воздуха под днищем и немного увеличенный спойлер сзади

- пакет Z07 с еще более крупными закрылками сплиттера и регулируемым задним антикрылом (также в этот пакет входят вышеупомянутые карбоно-керамические тормоза и гоночные шины)

7) встроенный "видеорегистратор" с акселерометром и GPS, "гоночное" ПО для анализа езды на компьютере. интернет 4G


Сохранится на Z06 и "фишка" простого Corvette Stingray - встроенные передняя видеокамера, акселерометр и GPS, записывающие видео заездов с наложением на изображение данных о скорости, перегрузках и местонахождении машины.

Выглядят итоговые видео точь-в-точь как в видеоиграх, и записываются на обычную SD-карту памяти - около 13 часов на карту 32-Гбайт.

Несколько режимов "регистратора" позволяют записывать видео со всей гоночной информацией, разгоны до 100 км/ч и 402 метра, а также работать как простой банальный видеорегистратор с обычными же видео.

Также в комплекте с Корветом прилагаться программное обеспечение Cosworth Toolbox,которое можно установить на компьютер и анализировать свою езду по-серьезному - с оценкой скорости и перегрузок в каждой точке трассе, в каждый момент времени, c наложением траектории на спутнковую карту!

"Видеорегистратор" (точнее, PDR - Performance Data Recorder - в терминологии GM) прилагается вместе с навигацией ко всем версиям нового Корвета.

Наконец, еще одна "электронная" фишка - встроенный 4G модем, позволяющий "раздавать" Wi-Fi на смартфоны и планшеты пассажиров (и ближайших людей на стоянке или в потоке - встренная "раздача" поддерживает до 10 устройств одновременно).

8) премиум-интерьер с массой комфортного оборудования


Салон нового Corvette - и базового Stingray, и новейшего Z06 - теперь очень высокого качества. Материал обивки - кожа Наппа (от немецкой корпорации Dräxlmaier) либо "гоночная" замша, отделка - настоящий алюминий либо настоящий же карбон.

Спортивные опции включают два варианта кресел: обычные "GT" либо спортивные "Competition". Оба варианта имеют облегченный магниевый каркас, и как минимум сиденья GT имеют полный набор электрических регулировок, обогрев и вентиляцию.

Цветовые варианты отделки на Z06 пока не объявлены, а в обычном Корвете доступно пять цветов: светло-коричневый, серый, красный, черный и темно-коричневый.

Наконец, примечательны "музыка" Bose с 10-динамиками, жеским диском и пр.

В продаже - весной`2015, по цене, вероятно около 6 млн.руб.


Решение об официальных поставки в Россию еще не принято, а обычное 466-сильное купе Corvette Stingray продается у нас всего за 4,2 млн.руб. с полным оснащением (но только с "механикой").

В США продажи Corvette Z06 начнутся: купе - в первом квартале, кабриолета - по втором. Американские цены тоже уже известны:

- $79 тысяч за купе (против $55-75 за обычный Корвет)

- $84 тысячи за кабриолет,

- плюс $8 тысяч за пакет Z07.

Если ценовые пропорции сохранятся и в России - можно ожидать, что Z06 будет стоить у нас около 6-7 млн руб (в зависимости от потребности производителей пересчитать долларовые цены с учетом нового курса).


...
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru