@  связаться с нами
Российская Федерация

Обновленный Ford Explorer: практически новая модель

Подробнее об отличиях нового Ford Explorer:

1) Размеры прежние (5.1х2.0 метра), дизайн - новый


Снаружи обновленный Эксплорер - фактически новый автомобиль: все элементы, кроме крыши и дверей - новые.

Передняя часть машины теперь выполнена в более "внедорожном", массивном стиле. Головные фары (ближнего света) и противотуманки - светодиодные, при этом фары и уровень капота стали существенно выше.

Сзади - новый бампер с интегрированным выхлопом (а встроенный уловитель сажи призван сохранить хромированные патрубки и бампер чистыми). Дверь багажника дополнена спойлером.

И следует помнить, что пятое поколение Ford Explorer - уже не средне-, а полноразмерный автомобиль: длина - 5.1 метра, ширина - 2.0 м, высота - 1.79 м.

2) Салон - просторнее, с лучшей отделкой и мультиконтурными сиденьями


Хотя пятое (нынешнее) поколение Ford Explorer и так отличается очень просторным салоном, рестайлинговая версия обеспечит еще больше места в ногах благодаря расширенным нишам для ног (для водителя и переднего пассажира) и измененным тыльным сторонам кресел (для задних пассажиров).

Также в новой версии Platinum салон полностью обшит специальной кожей Nirvana - включая переднюю панель и панели дверей. Стойки лобового стекла также обиты мягким материалов, а вставки на панели и дверях - из настоящего дерева и алюминия (но только в версии Platinum, подробнее о которой - ниже).

И главное - в ту же комплектацию Platinum входят особенно удобные мультиконтурные сиденья с повышенным количеством регулировок.

Сохранятся и все "комфортные" опции нынешнего Ford Explorer: вентиляцию передних кресел, подогрев руля и др.

3) Новая салонная электроника: дисплей вместо панели приборов, новая "музыка" и управление на центральной консоли и др.


Подобно Mercedes S-класса, Range Rover и Jaguar XJ приборная панель нового Explorer - полностью виртуальная, отображающая данные на 10-дюймовом дисплее.

Второе главное изменение в салоне - центральная консоль: вместо вызвавшей массу нареканий системы Microsoft с полностью сенсорным управлением (включая климат-контроль и "музыку"), теперь будет новая система, включающая, помимо большого дисплея, обычные кнопки для быстрого доступа к основным фукнкциям.

Кроме того, теперь будет удобнее заряжать мобильные устройства: два порта USB (для передней и задней частей салона) оснащены "умным"алгоритмом зарядки смартфонов (позволяя, в некоторых случаях, вдвое сократить время зарядки).

Из более привычных вещей - сохранятся подогрев руля, автоматически отключаемый дальний свет (камера определяет встречные машины и переключается на ближний свет, а после разъезда - обратно на дальний), и обычная разетка - для питания ноутбуков и пр. (правда, розетка 110-вольтовая, американская).

Наконец, останутся и уникальные подушки безопасности, встроенные в ремни задних пассажиров: надуваясь в момент аварии, они снижают давление на тело пассажира и плавно компенсируют перегрузки. Хотя эту особенность все же лучше лучше не проверять.

4) Новая ездовая электроника: автоматическая парковка и - впервые в мире - две камеры внешнего обзора с омывателями


Новый Ford Explorer напичкан радарами: помимо уже традиционных активного круиз-контроля и автоматической параллельной парковки, большой кроссовер умеет парковать себя сам и в обычные "перпендикулярные" карманы.

Кроме того, при выезде с парковки задом, сенсоры предупреждают об опасности столкнуться с едущими сбоку машинами, а также задеть столбы и стены.

Еще одна особенность - теперь у Эксплорера не одна, а две камеры - вторая расположена на переднем бампере и помогает видеть пространство перед машиной на бездорожье и при особенно сложной парковке.

При этом обе камеры - впервые в мире! - оснащены омывателями!

Как работает омыватель камер на Ford Explorer: youtu.be

5) Улучшенная шумоизоляция и плавность хода


Обещано, что новый Explorer станет тише: новые дверные уплотнители, опоры двигателя и специальное "акустическое" лобовое стекло и стекла в передних дверях призваны улучшить комфорт.

Кстати, у каждой комплектации Ford Explorer - свои настройки подвески: у версии Base, XLT - "нейтральные", у Sport подвеска жестче и спортивнее, а у упомянутой Platinum подвеска мягче и ориентирована также ориентирована на комфорт.

6) Проходимость - по-прежнему "кроссоверная", но - с электронной системой Terrain Management для разных видов покрытия


По части проходимости новому Explorer особо похвастаться нечем - ни поднимающейся пневпоподвески, ни понижающей передачи, ни блокировок дифференциалов, ни серьезной защиты днища не предусмотрено.

Полный привод и относительно большой дорожный просвет, конечно, позволят проехать по грунтовым дорогам, неглубоким песку, снегу и умеренным подъемам. Но особых экспериментов на бездорожие ставить, все же, не следует.

Зато есть система Terrain Management, аналогичная Terrain Response на внедоржниках Land Rover (компании Jaguar и Land Rover до 2008 года входили в концерн Ford): электроника управляет распределением тяги по колесам, работой двигателя, АБС, антипробуксовочной системы и настраивается переключателем режимов на центральной консоли. Сами режимы - "нормальный", "снег", "песок", "грязь" и "холмы".

6) Новая версия Platinum: премиум-отделка, больше комфорта и 365-сильный двигатель


Как оказалось, 90% покупателей самой мощной версии Ford Explorer Sport заказывают максимальное оснащение, при этом каждый пятый имеет как минимум один автомобиль премиум-класса.

Новая комплектация Platinum ориентирована именно на тех, кто ценит качественную отделку и максимальное оснащение: салон в этой версии - "самый роскошный в истории марки Ford".

Кожа - на передней панели и дверях (включая верхнюю часть, где даже у Mercedes E-класса - голый пластик). На новых мультиконтурных сиденьях - кожа Nirvana с микроперфорацией.

Дерево и алюминий - настоящие, руль - также с деревянной вставкой и обогревом. Подчеркивается, что даже эмблема Ford на руле - тоже из настоящего алюминия.

Оснащение Explorer Platinum - естественно, тоже практически максимальное, включая системы автоматической парковки, 500-ваттуню аудиосистему Sony с, как обещается, тщательно настроенным "концертным" звучанием, панарамной крышей и пр.

Внешне версия Platinum будет отличаться фарами с "особенными" диодными ходовыми огнями, серебристыми защитными накладками внизу переднего и заднего бамперов и 20-дймовыми колесами с темным нутром.

И главное - Platinum можно заказать с самым мощным 365-сильным двигателем (V6, 3.5 л би-турбо), который раньше был доступен только в версии Sport и с которым машина разгоняется до 100 км/ч за 6-6.5 секунд

В продаже - вероятно, следующей осенью (как модель 2016 модельного года). Начальные цены в США останутся прежними, а вот в России, при сохранении курса доллара, стоит ждать цены от 2.5 до 3.5 млн.руб.


...
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru