@  связаться с нами
Российская Федерация

Ford Focus RS:
315 л.с., полный привод,
активные дифференциалы

В то время как Subaru уже семь лет как покинули мировой раллийный чемпионат WRC, а Mitsubishi ушли оттуда еще в 2005-м и снимают с производства модель Evolution - Ford, похоже, взялись за сегмент "болидов для города" всерьез.

А главным орудием продвижения станет не только почти 30-летняя история выступлений в ралли (и 76 побед в WRC), гно и мини-фильмы Gymkhana ("Джимкана") дрифтера Кена Блока, который и участвовал в разработке нового Ford Focus RS.

Главные особенности мини-ракеты Ford таковы...

1. Полный привод с активным управлением вектора тяги


Главное, чем плохи бюджетные "горячие хэтчбеки" - то, что обычно они переднеприводные буксуют больше, чем разгоняются. А просто дешевые полноприводные машины обычно используют полный привод только для трогания на зимней парковке.

К счастью, новый Focus RS сделан не по-бюджетному, а по-взрослому: полный привод сделан не какой-нибудь тщедушной вискомуфтой, но электронноуправляемыми многодисковыми муфтами в приводе обоих задних колес, которыми управляет электроника на основе данных системы стабилизации, датчиков инерции и угла поворота передних колес.

В результате при быстрых маневрах, чтобы "заправить" машину в поворот, трансмиссия может увеличивать момент как на всю заднюю ось (в пределах 0-70%), так и на любое из задних колес (посылая на него до 100% момента), увеличивая поворачивающих момент.

В общем, в обычных режимах ни снос передка, ни занос задней оси в поворотах новому Focus RS должны быть практически неведомы. Но это - для любителей кольцевой езды.

Что более примечательно - Ford готовит и подарок для любителей дрифта! Система управления полного привода будет иметь режим, и для езды боком, "как Кен Блок"...

2. Встроенный режим для дрифта


Ford - главный спонсор знаменитого дрифтера Кена Блока, который во всех роликах "Джимкана" (Gymkhana) совершает головокружительные трюки, дрифтуя на полноприводных Ford Fiesta и Мустанге (со специально для фильма встроенной полноприводной трансмиссией!).

Заявлано, что Кен Блок специально привлекался при разработке Focus RS, и в новом супер-Фокусе будет выбор режимов, в т.ч. для дрифта... Электроника при повороте будет заранее пересылать на внешнее заднее колесо увеличенный крутящий момент, вызывая занос, а затем - регуолировать и крутящий, и тормозящие моменты на колесах так, чтобы машину было удобно вести машину в заносе...

youtu.be

3. Турбодвигатель мощностью 315 л.с., крутящим моментом 400 Н*м и разгоном до 100 км/ч за, вероятно, 5-5.5 секунд


Двигатель - 2.3-литровая бензиновая "четверка" EcoBoost с двумя малоинерционными турбинами. На первый взгляд кажется скромно, но развивает моторчик "минимум 315 л.с." (к моменту началу продаж, возможно, будет больше) и примерно 400 Н*м - что примерно равно показателям Ford Mustang V8 4.6 л. предыдущего поколения.

Динамические характеристики не разглашаются, но судя по показателям нового Ford Mustang (который "в базе" оснащается этим же двигателем, но мощностью 310 л.с.) - разгон до "сотни" будет занимать порядка 5-5.5 секунд.

Максимальная скорость тоже пока в секрете, но у прошлого Focus RS "по паспорту" она была аж 263 км/ч.

4. Боковые перегрузки более 1 g, шины - Michelin Pilot Super Sports, тормоза - Brembo


Заявлено, что по боковым перегрузкам Ford Focus RS может достичь более 1 g - что сущенственно больше обычных 0.95 g, которые обычно показывают Subaru Impreza STI и Mitsubishi Lancer Evolution в большинстве тестов!

Главных факторов выдающейся устойчивости три:

- сочетание работы активных дифференциалов и системы стабилизации: максимум тяги подается на заднюю ось и конкретно наружное к повороту заднее колесо, а внутрненние колеса - в особенности переднее колеса - притормаживаются, помогая машине повернуть

- спортивные шины Michelin Pilot Super Sport ( 235/35/R19)

- и, по традиции, заниженная и более жесткая подвеска

Кроме того, стоит отметить, что на Ford Focus RS применены более мощные тормоза Brembo - котоыре будут интенсивно трудиться не только при обычных торможениях, но и при работе системе стабилизации, притормаживающих внутренние к повороту колеса для того, чтобы "заправить" машину в поворот.

5. Измененный кузов с улучшенной аэродинамикой, охлаждением и очень агрессивным обвесом


Внешние изменения Focus RS весьма радикальные - огромные воздухозаборники, дифузор, выхлопные трубы, антикрылья - и, в отличие от доморощенного тюнинга, здесь все функциональное и направлено на увеличение прижимной силы и охлаждение двигателя и тормозов.

Колеса - 19-дюймовые, в т.ч. сверхлегкие и прочные кованые (в отличие от простого тюнерского "литья").

Выбор цветов кузова будет очень ограниченным - серый "Stealth", черный "Absolute black", белый и - эксклюзивно для RS - синий.

6. Измененный интерьер со спортивными креслами Recaro, доп.приборами и рулем с плоским низом


В салоне главные изменения следщующие:

- спортивные кресла Recaro

- руль с приплюснутой нижней частью

- дополнительные приборы над центральной консолью (с указателями давления наддува, температуры и давления масла).

Ну и немного декора с блестящими педалями, аббревиатурами RS тут и там, и пр..

В продаже - в конце 2015 или начале 2016, цена - вероятно, $45-50 тысяч.


Дата начала продаж Ford Focus RS в России пока не определена, да и само производство начнется только в конце года.

Вероятно, в РФ машины придут в начале 2016-го (если вообще придут - много ли найдется желающих купить Фокус, при нынешнем курсе, миллиона за три?).

Цена, соответственно, пока тоже тайна, но предыдущий RS стоил порядка $45 тысяч.


...
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru