@  связаться с нами

концепт-кар Mercedes G500 4x4²: сверхвнедорожник

Подробности о самом внедорожном Mercedes (из легковых) таковы:

1) дорожный просвет почти в полметра


Концепт G500 4x4² оснащен такими же портальными мостами, которые используются на знаменитом шестиколесном пикапе G63 AMG 6x6, а также на некоторых военных модификациях G-вагена.

Особенность таких мостов - в том, что крутящий момент подводится от дифференциалов не к центру колес, а к редукторам, расположенным выше их центра - и тем самым обеспечивается огромный дорожный просвет.

В итоге дорожный просвет G500 4x4² составляет 45 см (более чем вдвое больше, чем на обычном "Гелендвагене", и минимум вполтора раза больше, чем на любом серийном внедорожнике),

В общем, на G500 4x4² будет удобно преодолевать не то что бездорожье - но и поваленные деревья переезжать, не напрягаясь.

2) Сверхширокая колея (на 30 см шире обычного G500)


Портальные мосты версии 4x4² увеличили не только дорожный просвет, но и ширину "Гелендвагена" аж до 210 см (а колею - до почти 180 см). Помимо градиозного внешнего вида, это радикально повышает устойчивость при преодолении косогоров на бездорожье, а также в быстрых поворотах.

3) 37-дюймовые шины почти метр высотой


Помимо портальных мостов, гигантский дорожный просвет обеспечивается и гигантскими колесами: внешний диаметр - 37 дюймов (94 см)!

Доступны два варианта шин: относительно "дорожные" 325/55 R22, а также специальные внедорожные 18-дюймовые, смонтированные на дисках с бедлоками (об этом ниже)...

4) преодолевание бродов глубиной до 1 метра


Благодаря сверхвысокой посадке, G500 4x4² здорово подготовлен для преодоления бродов: "паспортная" глубина - ровно 1 метр.

Конечно, ничто не мешает провести дальнейшую подготовку, в т.ч. установив шноркель и тем самым подняв максимальную глубину до более чем двух метров, но и так G500 4x4² - один из самых "глубоководных" серийных внедорожников в мире (конечно, если он станет серийным).

5) центральная подкачка шин с управлением из кабины


Опциональные 18-дюймовые шины G500 4x4² штатно монтируются на колесах с бедлоками - зажимами, удерживающих шины на дисках даже при полной потере давления. Это нужно для того, чтобы ездить на полуспущенных (и даже спущенных на 3/4) шинах по бездорожью - мягкой почве, песку, снегу и т.п.

При этом G500 4x4², подобно военным грузовикам, штатно оснащен системой централизованной подкачки колес, позволяя из кабины быстро менять давление шин.

6) электронно-регулируемая жесткость подвески


Подвеска G500 4x4² абсолютно новая в сравнении с обычным G-классом. Помимо портальных мостов, подвеска отличается сдвоенными пружинами и амортизаторами на каждом колесе. При этом один из двух амортизаторов на каждом колесе - с классический, с постоянными характеристиками. А второй - электронно-настраиваемый, жесткость которого можно менять кнопками из кабины.

Водителю доступны два режима - "Комфорт" и "Спорт", с последним, предназначенным в т.ч. для шустрой езды по асфальту.

7) разгон до "сотни" быстрее 6 секунд, максимальная скорость 210 км/ч


В отличие от пикапа AMG 6x6, G500 4x4² оснащается "всего лишь" стандартным 416-сильным турбомотором серийной версии (V8 4.0 литра). Однако благодаря тому, что 4-колесный внедорожник более чем на тонну легче 6-колесного пикапа (2,7 тонны против 3,8), динамика даже улучшилась:

- разгон до 100 км/ч - менее чем за 6 секунд (на американских тестах разгона до 60 миль/96 км в час новинка показала 5.7 секунды)

- максимальная скорость - 210 км/ч

8) Новый экстерьер: карбоновые расширители арок (на 25 см шире стандартных), диодные фары на крыше, бампер и выхлоп от версии G63/65 AMG


Естественно, при поднятой подвеске G500 стал значительно выше: общая высота - 2,25 метра (и на это, как и на необходимость поднимать при входе ноги на 70 см, сложно не обратить внимания).

Но еще более значимое внешнее отличие - арки, расширенные на 25 сантиметров (точнее, это расширители арок стандартного 500 расширены на 12,5 см с каждой стороны)! При этом сами расширители арок сделаны из карбона.

Из других визуальных отличий - диодные фонари над лобовым стеклом (также заимствованные у пикапа 6x6), передний бампер и выхлоп от AMG-версий.

И задняя дверь предсказуемо лишилась запасного колеса и трех болтов его креплений.

В общем, вряд ли тюнерам найдется, чем заняться на G500 4x4². Хотя... кто знает?

Карбоновые расширирели арок на пикапе 6x6:

9) ...И это все еще Mercedes с добротным салоном и широкими опциями персонализации


Хотя G500 4x4² пока не продается, но если это случится - можно ожидать, что, подобно пикапу 6x6, он уже в "в базе" будет включать максимальное оснащение и "особые" варианты отделки (на фото - салон одной из версий пикапа 6х6).

Конечно, расшивку "ромбиками" сейчас не встретишь разве что на Газелях (да и то, если поискать...), не говоря о тюнинговых модификациях машин-конкурентов G-класса (Ford F-150 Raptor, пикапы Devolro на базе Toyota Tundra, и т.п.). И все же - всегда приятно получить отличную отделку, выполненную по собственному заказу, уже "с завода" и заводской же гарантией.

G500 4x4² - формально все еще концепт-кар, решение о серийном выпуске которого еще не принято.

Но если корпорация Daimler примет решение о запуске продаж (и это вполне вероятно) - возможно, 4-колесный "супер-гелендваген" появится в продаже в конце года. Цена ожидается в 2-2.5 раза ниже, чем в шестиколесного пикапа - т.е., возможно, около 15 млн.руб.


...
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru