Подробнее об отличиях нового Ford Explorer:
Снаружи обновленный Эксплорер - фактически новый автомобиль: все элементы, кроме крыши и дверей - новые.
Передняя часть машины теперь выполнена в более "внедорожном", массивном стиле. Головные фары (ближнего света) и противотуманки - светодиодные, при этом фары и уровень капота стали существенно выше.
Сзади - новый бампер с интегрированным выхлопом (а встроенный уловитель сажи призван сохранить хромированные патрубки и бампер чистыми). Дверь багажника дополнена спойлером.
И следует помнить, что пятое поколение Ford Explorer - уже не средне-, а полноразмерный автомобиль: длина - 5.1 метра, ширина - 2.0 м, высота - 1.79 м.
Хотя пятое (нынешнее) поколение Ford Explorer и так отличается очень просторным салоном, рестайлинговая версия обеспечит еще больше места в ногах благодаря расширенным нишам для ног (для водителя и переднего пассажира) и измененным тыльным сторонам кресел (для задних пассажиров).
Также в новой версии Platinum салон полностью обшит специальной кожей Nirvana - включая переднюю панель и панели дверей. Стойки лобового стекла также обиты мягким материалов, а вставки на панели и дверях - из настоящего дерева и алюминия (но только в версии Platinum, подробнее о которой - ниже).
И главное - в ту же комплектацию Platinum входят особенно удобные мультиконтурные сиденья с повышенным количеством регулировок.
Сохранятся и все "комфортные" опции нынешнего Ford Explorer: вентиляцию передних кресел, подогрев руля и др.
Подобно Mercedes S-класса, Range Rover и Jaguar XJ приборная панель нового Explorer - полностью виртуальная, отображающая данные на 10-дюймовом дисплее.
Второе главное изменение в салоне - центральная консоль: вместо вызвавшей массу нареканий системы Microsoft с полностью сенсорным управлением (включая климат-контроль и "музыку"), теперь будет новая система, включающая, помимо большого дисплея, обычные кнопки для быстрого доступа к основным фукнкциям.
Кроме того, теперь будет удобнее заряжать мобильные устройства: два порта USB (для передней и задней частей салона) оснащены "умным"алгоритмом зарядки смартфонов (позволяя, в некоторых случаях, вдвое сократить время зарядки).
Из более привычных вещей - сохранятся подогрев руля, автоматически отключаемый дальний свет (камера определяет встречные машины и переключается на ближний свет, а после разъезда - обратно на дальний), и обычная разетка - для питания ноутбуков и пр. (правда, розетка 110-вольтовая, американская).
Наконец, останутся и уникальные подушки безопасности, встроенные в ремни задних пассажиров: надуваясь в момент аварии, они снижают давление на тело пассажира и плавно компенсируют перегрузки. Хотя эту особенность все же лучше лучше не проверять.
Новый Ford Explorer напичкан радарами: помимо уже традиционных активного круиз-контроля и автоматической параллельной парковки, большой кроссовер умеет парковать себя сам и в обычные "перпендикулярные" карманы.
Кроме того, при выезде с парковки задом, сенсоры предупреждают об опасности столкнуться с едущими сбоку машинами, а также задеть столбы и стены.
Еще одна особенность - теперь у Эксплорера не одна, а две камеры - вторая расположена на переднем бампере и помогает видеть пространство перед машиной на бездорожье и при особенно сложной парковке.
При этом обе камеры - впервые в мире! - оснащены омывателями!
Как работает омыватель камер на Ford Explorer: youtu.be
Обещано, что новый Explorer станет тише: новые дверные уплотнители, опоры двигателя и специальное "акустическое" лобовое стекло и стекла в передних дверях призваны улучшить комфорт.
Кстати, у каждой комплектации Ford Explorer - свои настройки подвески: у версии Base, XLT - "нейтральные", у Sport подвеска жестче и спортивнее, а у упомянутой Platinum подвеска мягче и ориентирована также ориентирована на комфорт.
По части проходимости новому Explorer особо похвастаться нечем - ни поднимающейся пневпоподвески, ни понижающей передачи, ни блокировок дифференциалов, ни серьезной защиты днища не предусмотрено.
Полный привод и относительно большой дорожный просвет, конечно, позволят проехать по грунтовым дорогам, неглубоким песку, снегу и умеренным подъемам. Но особых экспериментов на бездорожие ставить, все же, не следует.
Зато есть система Terrain Management, аналогичная Terrain Response на внедоржниках Land Rover (компании Jaguar и Land Rover до 2008 года входили в концерн Ford): электроника управляет распределением тяги по колесам, работой двигателя, АБС, антипробуксовочной системы и настраивается переключателем режимов на центральной консоли. Сами режимы - "нормальный", "снег", "песок", "грязь" и "холмы".
Как оказалось, 90% покупателей самой мощной версии Ford Explorer Sport заказывают максимальное оснащение, при этом каждый пятый имеет как минимум один автомобиль премиум-класса.
Новая комплектация Platinum ориентирована именно на тех, кто ценит качественную отделку и максимальное оснащение: салон в этой версии - "самый роскошный в истории марки Ford".
Кожа - на передней панели и дверях (включая верхнюю часть, где даже у Mercedes E-класса - голый пластик). На новых мультиконтурных сиденьях - кожа Nirvana с микроперфорацией.
Дерево и алюминий - настоящие, руль - также с деревянной вставкой и обогревом. Подчеркивается, что даже эмблема Ford на руле - тоже из настоящего алюминия.
Оснащение Explorer Platinum - естественно, тоже практически максимальное, включая системы автоматической парковки, 500-ваттуню аудиосистему Sony с, как обещается, тщательно настроенным "концертным" звучанием, панарамной крышей и пр.
Внешне версия Platinum будет отличаться фарами с "особенными" диодными ходовыми огнями, серебристыми защитными накладками внизу переднего и заднего бамперов и 20-дймовыми колесами с темным нутром.
И главное - Platinum можно заказать с самым мощным 365-сильным двигателем (V6, 3.5 л би-турбо), который раньше был доступен только в версии Sport и с которым машина разгоняется до 100 км/ч за 6-6.5 секунд
В продаже - вероятно, следующей осенью (как модель 2016 модельного года). Начальные цены в США останутся прежними, а вот в России, при сохранении курса доллара, стоит ждать цены от 2.5 до 3.5 млн.руб.
...