@  связаться с нами
Российская Федерация

Новый Ford Expedition: максимум размера, электроники и...алюминия

Полноразмерные внедорожники обеспечивают лучшие комфорт и универсальность. Но настоящих гигантов мало - фактически, в мире выпускается всего четыре базовые модели под 9 марками:

- Cadillac Escalade (а также соплатформенники Chevrolet Tahoe и GMC Yukon),

- Lexus LX / Toyora Land Cruiser,

- Infiniti QX80 / Nissan Patrol,

да Lincoln Navigator с соплатформенным Ford Expedition.

Последний и получит в этом году новое поколение - да такое, что некоторые технические решения стали первыми в мире!

Основные факты таковы....

1) Настоящий полный размер: около 5,3 м в длину (5.6 для удлиненной версии), 2 м в ширину и действительно просторный салон


Многие не понимают разницы между средне- и полноразмерными внедорожниками - а между тем, преимущество в комфорте и функциональности у "настоящих" полноразмерных машин очень серьезное! Широкий салон, не "жмущий в плечах", плавность хода и устойчивость на шоссе, комфорт пассажиров... Ford Expedition - один из "настоящих".

На популярный вопрос "зачем столько места?" Ответ простой: обширное личное пространство - одна из базовых потребностей человека. И это именно то, что дают "полноразмерники" - независимо то того, едет ли владелец один или с семью пассажирами.

2) Лучшее в истории модели качество интерьера и новейшие интернет-функции


Прогресс летит: если сравнить современные бюджетные машины с премиум-автомобилями 10-20-летней давности (а в США Ford Expedition - это машина массового сегмента) - часто оказывется, что современный новый автомобиль массовой марки оснащен и отделан лучше, чем некоторые премиум-машины начала 2000-х.

"Экспедишн" предлагает следующее:

- "музыка" Bang & Olufsen с 12 динамиками

- мультимедиа-система c Apple Car Play и Android Auto

- камеры кругового обзора

- панель и двери обшиты кожей с "дизайнерским" рисунком расшивки

- режимы коробки передач теперь переключаются вращающимся селектором на манер автомобилей Jaguar / Land Rover.

- на панели приборов главное место, естественно, отдано дисплею

- климат-контроль - с дисплеями, встроенными в ручки регулировок

- встроенная "раздача" Wi-Fi (до 10 устройств и радиусом до 20 метров)

- электропривод всех трех рядов сидений, крышки багажника и выдвижных порогов...

Другие "смартфонные" новинки:

- встроенные беспроводная зарядка для смартфона, 10 разъемов для проводной зарядки (6 USB портов и 4 обычных прикуривателя) и др.

Но намного более "умных" технологий новый Экспедишн демонстрирует в движении...

3) Мощность 375 л.с., около 6.5 секунд до "сотни". Двигатель - 3.5 литровый турбо-V6


Новый Ford Expedition построен на базе новейшего поколения пикапа F-150 - машины с прогрессивным алюминиевым кузовом (новый Экспедишен примерно на 135 кг легче предыдущего, весившего в средней 2.7 тонны) и более легким турбированным мотором V6 объемом 3.5 литра.

По уровню мощности (375 л.с.) он равен Mercedes GL500 предыдущего поколения, а по уровню крутящего момента (640 Н*м уже при 2500 об/мин) - равен ML63 AMG тех же лет. Динамика разгона еще не объявлена, но пикап F-150 с теми же агрегатами "пуляет" до сотни примерно за 6 секунд! А ведь перед нами - семейный внедорожник, для которого этот двигатель входит уже в базовую комплектацию (около $48 000 в США)...

Стоит отметить, что предыдущий Экспедишн отличался очень чуткой "легковой" управляемостью. И, вероятно, новое поколение стало еще более динамичным даже в тесном городе.

Экономичность? Хотя данные пока не объявлены, но скорее всего, новый Экспедишн рутинно уложится в 20 л/100 км в городе и 10 - на трассе. Кстати, на остановках двигатель может автоматически глушиться для экономии топлива (система старт-стоп - после остановки в режиме DRIVE двигатель заглушается, пока нога водителя на тормозе, и заводится во время переноса ноги на педаль газа).

...и 10-ступенчатая АКПП


Передач у нового Форд Экспедишен - вдвое больше, чем у той же модели 12 лет назад: аж 10 ступеней! Зачем так много?

Во-первых, лучше динамика: при трогании лучшему разгону способствуют более "короткие" первые передачи. При этом имеется и специальный "спортивный" режим работы коробки.

Во-вторых, лучше экономичность на шоссе: при "трассовых" скоростях (100+ км/ч) высшие передачи позволяют держать минимальные обороты двигателя.

В-третьих, комфорт на трассах: опять же, ниже обороты - меньше шума

В-четвертых, проходимость: "короткие" первые передачи также добавляют тяги.

В-пятых - и это главное именно в отношении тяжелых внедорожников и пикапов - маленькие "ступеньки" между передачами помогают сделать буксировку прицепов более гладкой.

Стоит отметить, что столь продвинутая коробка передач особенно актуальна при работе в паре с турбомотором, чтобы поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов: при неспешной экономичной езде она позволяет держать минимальные обороты, а при динамичной езде - в зоне максимального крутящего момента.

4) Ездовая электроника: активный круиз-контроль, защита от столкновений, автоматическая парковка и др.


Как нынче принято, Ford Expedition имеет все больше элементов "автопилота". Радары и камера служат нескольким системам:

- активный круиз-контроль автоматически останавливает машину, если остановилась машина впереди, начинает движение, когда она тронулась.

- система удержания в полосе не дает уехать с дороги без "поворотника"

- автоматические экстренное торможение перед машинами и пешеходами снижает риск столкновений (конечно, пока никто не дает гарантий на этот счет, но если отвлекся или уснул за рулем - шансы избежать проблем в современной машине куда лучше, чем в прошлом)

и др.

Наконец, развеян и традиционный миф "большую машину сложно парковать" (что конечно полная ерунда даже с обычными парктрониками) - теперь Ford Expedition имеет функцию автоматической парковки и выезда! Водителю остается только нажать кнопку, и затем нажимать газ и тормоз по команде компьютера, в то время как руль вращается сам.

Управление рядом функций со смартфона


Наконец, Ford предлагает простенькое приложение для дистанционного управления машиной: "автозапуск", поиска машины на парковке ("попищать/помигать фарами"), открытие/закрытие замков теперь доступны и со смартфона.

Кроме того, заказ этой опции позволяет принимать сообщения о срабатывании противоугонной системы (на SMS или Email). Правда, система платная - $49.

Помимо приложения, также доступен специальный "дальнобойный" радиопульт с радиусом действия до 500 метров.

5) По-прежнему внедорожник с рамой, понижающей передачей и системой выбора режимов движения


Как уже отмечено выше - Форд Экспендишен вполне "настоящий" внедорожник: в основе шасси - прочная рама от пикапа F-150; раздаточная коробка сохранила понижающую передачу.

Единственное принципиальное отличие от пикапа - независимая задняя подвеска, улучшившая управляемость, комфорт и освободившая место для просторного третьего ряда сидений.

Хотя жесткой блокировки дифференциала, видимо, в новом Ford Expedition не предусмотрнено, но появилось важное "внедорожное" нововведение - электронная система управления внедорожными функциями, аналог Terrain Response внедожников Land Rover / Range Rover (изначально система была разработана, когда Land Rover / Jaguar входили в концерн Ford).

Водитель выбирает на пульте один из типов покрытия - "грязь", "снег", и т.п. - а внедорожник сам будет управлять тягой на колесах так, чтобы минимизировать шансы застрять.

6) "Комфортные функции": электропривод двух последних рядов сидений, самая большая в классе панорамная крыша, открытие багажника ногой, и др...


Поскольку полноразмерные внедорожники часто покупают для большой семьи, где три ряда сидений и багажник нужны "для дела" - в Expedition введено несколько "семейно-хозяйственных" функций.

- сиденья и второго, и третьего рядом складываются с помощью электропривода:

Панорамная крыша - заявлено, самая большая в классе - простирается до второго ряда сидений

"Открытие багажника взмахом ноги" - популярнейшая нынче функция, впервые появившаяся на Фольксвагенах: если на выходе из магазина у владельца/владелицы заняты руки, можно просто подойти сзади машины, махнуть ногой под бампером - и сенсор автоматически откроет багажник (естественно, с электроприводом).

Из других приятных мелочей - специальная полочка в багажнике, вдвое увеличивающа полезную площадь. Это особенно актульно при трех поднятых рядах сидений

...и, наконец, благодаря хитрому механизму, сиденья второго ряда теперь можно быстро сдвингать для прохода назад даже при установленных детских сиденьях

7) Вариант отделки Platinum и больше премиум-функций и аксессуаров


Как и с моделью Explorer, теперь "премиум" комплектация Platinum доступна и на "Экспедишене". Расширенная отделка кожей (включая переднюю панель и верх дверей), больше хрома - и 22-дюймовые колеса. Все как в "лиге выдающихся внедорожников" (живущих, в основном, в городе).

8) по-прежнему доступна длиннобазная версия (примерно 5,65 м в длину)


Наконец, для бескомпромиссных владельцев, желающих иметь возможность использовать три ряда сидений и большой багажник одновременно, а также требующих максимально комфортного входа на задние сиденья - доступна длиннобазная версия Ford Expedition MAX.

MAX длиннее обычной модификации примерно на 35 сантиметров - и при общей длине около 5.65 метра, здесь имеется нормальный багажник даже при поднятом третьем ряде сидений.

Точные спецификации еще не объявлены, но в предыдущем MAX багажник был от 1200 литров (против 500 литров у стандартной модификации) до 3.7 кубометров при сложенных двух рядах сидений (против 3000 литром у "простого" Expedition).

9) В продаже в США - в конце года, вероятно по 48-70 тыс. USD. А в России, пока не устранят сертификационные запреты - никогда.


К сожалению, Ford Expedition в России не продается уже больше 10 лет - хотя до 2006 года он предлагался у всех официальных дилеров.

А теперь, благодаря кризису, таможенным барьерам и сверхдорогой обязательной сертификации системы ЭРА-Глонасс, производители избегают возить к нам какие-либо новые модели, кроме гарантированно пользующихся высоким спросом.

И все же, небольшие шансы на то, что Expedition появится у нас, есть - продается ведь в России новый Chevrolet Tahoe...


...
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru